與非網 4 月 29 日訊,近期,多家全球主流汽車動力電池企業陸續發布 2020 年第一季度的財報相關數據,雖然各大企業的業績普遍受到疫情的影響而出現疲軟態勢,但行業高度集中的趨勢仍然較為明顯。

 

對此,中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教向第一財經記者表示,一方面競爭持續將使頭部企業繼續加碼研發以獲取市場,另一方面由于疫情導致盈利危機,一些不具備核心競爭力的中小企業將更加難以承受。

 

 

據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據顯示,2020 年第一季度,我國新能源汽車動力電池裝機量同比下降約 53.84%,約為 5.68GWh(億瓦時)。另據全球動力電池調研機構 SNE Research 發布的最新統計數據,今年 1~2 月,中國本土品牌在包括中國在內的全球市場的裝機量,均出現了較大幅度的下降,在全球裝機量排名前十的企業中,中國企業的比重從 2019 年 1~2 月的 32.8%,下降至 11.1%。

 

一些外資電池企業的盈利情況也不樂觀。LG 化學的第一季度財報數據顯示,雖然該公司銷售額約為 7.12 萬億韓元(1 億韓元約合人民幣 58 萬元),同比上漲 7.5%,但營業利潤約為 2365 億韓元,同比下滑 15.9%。

 

不過,雖然動力電池行業整體的盈利受到挑戰,但并不影響一些企業在技術研發、材料升級等方面的投入。

 

此前,寧德時代宣布,將擬定增募集不超過 200 億元的資金,投入技術研發、產能擴充及補充流動資金。寧德時代在財報中提到,作為疫情可能會對動力電池產業造成潛在影響的應對措施之一,公司將依托多年積累的核心技術優勢及自主研發能力,持續提升和改善相關產品性能,并減少補貼退坡政策對動力電池產品銷售的影響。

 

被寧德時代奪走動力電池銷量冠軍寶座的比亞迪,則通過推出“刀片電池”,技術創新使新一代磷酸鐵鋰電池的續航里程能夠達到三元鋰電池相當的水平。年報顯示,2019 年比亞迪研發費用為 56.29 億元,同比增長 12.8%。

 

與此同時,LG 化學還在近期頻繁宣布針對 CNT、正極材料及添加劑等材料進行本土化自產。

 

對此,汽車行業分析師張強認為,由上海等國內主要城市發起的針對新能源汽車的消費鼓勵措施,與延長補貼的利好相結合,確實能夠在一定程度上促進動力電池的銷量恢復,但能否改變市場的整體結構仍有待觀察。